本文摘要：比計劃工期提早28天；明年9月新機場線將與北京新機場實時投入使用昨日，新機場線已完成首段“洞通”。新京報記者 浦峰 攝新機場線又有新進展。 昨日（6日）上午，由北京市政路橋市政集團承建商的新機場線04標段淪為首段構建雙線“洞通”的盾構區間。據報，此次構建“洞通”，比計劃工期提早了28天。按照計劃，新機場線04標段已完成“洞通”后，9月底基本不具備鋪軌條件。 明年9月，新機場線將與北京新機場實時投入使用。

比計劃工期提早28天；明年9月新機場線將與北京新機場實時投入使用昨日，新機場線已完成首段“洞通”。新京報記者 浦峰 攝新機場線又有新進展。

昨日（6日）上午，由北京市政路橋市政集團承建商的新機場線04標段淪為首段構建雙線“洞通”的盾構區間。據報，此次構建“洞通”，比計劃工期提早了28天。按照計劃，新機場線04標段已完成“洞通”后，9月底基本不具備鋪軌條件。

明年9月，新機場線將與北京新機場實時投入使用。新機場線列車糅合動車組座椅設計模式“這是直徑8.8米的盾構機首次在新機場線中用于。不受施工環境容許，盾構機在前進過程中沒另設檢修井，且無法替換刀盤，一次盾構機2.78公里，施工可玩性極大。”昨日上午，北京市政路橋市政集團第四工程處新機場線04標段項目負責人張新全講解，新機場線全長41.36公里，其中工程盾構段長大約16.15公里，多達全長的三分之一。

長度2.78公里的新機場線04標段，北起磁各莊車站，南至高架段。由于新機場線最低設計時速約160公里，區別于以往城市地鐵，施工中使用了直徑更大的8.8米盾構機。盾構機斷面大也意味著更好的工程量，盾構機每行進1米，就要埋64立方米的土，約是四到五輛卡車的量。張新全測算，光埋的土方每天就要運100多輛卡車。

在車輛設計上，新機場線列車車廂長度仿地鐵A型車，同時糅合高速動車組的座椅設計模式，采行七節客車特一節行李車的編組形式，全列定員448人，列車內設僅有座席和大件行李置物架等設施，便利裝載行李的旅客搭乘。竣工后草橋到新機場將僅有須要19分鐘按工程進度，明年9月，新機場線與北京新機場實時投入使用后，預計從草橋到新機場運行時間僅有須要19分鐘。作為相連中心城與新機場的軌道交通線路，新機場線使用城際鐵路標準，設計時速最低約160公里，旅行速度可超過110公里/小時，是目前國內最慢的城市軌道交通線路，沿途另設新機場北航站樓、磁各莊和草橋三車站，三座車站皆將竣工綜合交通樞紐。其中，草橋車站將構建4線換乘，還包括既有的10號線、正在施工的新機場線、19號線，以及規劃中的11號線。

磁各莊車站將與規劃的S6線換乘。新機場北航站樓將與還包括廊涿城際、京雄城際在內的兩條國鐵，以及還包括規劃S6線、規劃機場騰出線在內的三條城市鐵路構建換乘。遠期規劃中，新機場線還將從草橋車站向北伸延至麗澤商務區，在麗澤商務區設置航空服務樓，與建設中的地鐵14號線、16號線構建換乘。

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